研究结果显示，截至到目前，因专车出行导致的日均新增专车上路数量为371042辆，而因为专车出行导致的日均私家车出行减少量为654410辆，相当于因为专车出行导致日均私家车出行净减少量为283368辆。
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在专车用户的日常出行中，39.7%的用户会选择自行驾车出行，而该部分用户的出行方式在使用专车软件前后存在一定的变化，其中在出现专车软件前，拥有私家车用户每周开车4天以上的比例为53.6%，而在出现专车软件后，拥有私家车用户每周开车4天以上的比例为38.9%，相当于减少了14.7%自驾比例。
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专车出现后，用户主观感知的道路拥堵时长有所减少
在道路交通拥堵感知方面，专车用户主观感知的道路拥堵时长有所减少。在出现专车软件前后，用户出行的平均拥堵感知时长均主要为15分钟到半个小时，而在出现专车软件后，用户感知拥堵时长从15分钟以上更多的向15分钟以内转移，半小时以上拥堵时长整体有所减少。
更多专车用户认为专车服务软件对于道路拥堵起到了正向帮助，其中57.5%的用户认为专车软件在一定程度或者很大程度上减少了拥堵。
在出行舒适度方面，用户出行体验舒适度上升明显。出现专车软件前，用户日常交通出行(包括步行、自行车/电动车、公交地铁、出租、大巴等)的舒适度体验中，认为非常舒适或者比较舒适的用户比例为42.5%，在出现专车软件后，用户日常交通出行认为非常舒适或者比较舒适的比例为86.7%，相当于有44.2%的用户因为专车提升了出行体验的舒适度。
业内人士认为，专车服务是一种创新的出行方式，源起于大城市交通服务供需不平衡，是对现有社会资源的再分配，体现了共享经济的发展趋势，深受社会欢迎。此前交通部运输服务司巡规员徐亚华曾表示，发展网络预约出租车、专车等新型的服务，可以减少乘客打车的时间，减少原有出租汽车的空驶里程，缓解城市交通。(中新网IT频道)
