山东蓝硕新材料有限公司为您介绍天津无砟轨道嵌缝胶用途的相关信息,高铁无砟轨道嵌缝胶粘结性高速铁路无咋轨道用双组分聚氨酯嵌缝胶对水泥、钢铁、玻璃、木材、天然石材等都有较好的粘结性。一般建筑及水利工程上宜使用低模量、高伸长的聚硫密封胶，其粘结强度≥2Mpa，伸长率≥%。 无砟轨道单组份聚氨酯嵌缝胶施工要点为无砟轨道单组份聚氨酯嵌缝胶对混凝土有很好的粘结性，有充分的养护时间。施工后无砟轨道单组份聚氨酯嵌缝胶到表面硬化为止正常情况下不超过24小时。无砟轨道单组份聚氨酯嵌缝胶表面硬化需要完全达到指触干燥后，才可以进行下次的混凝土续绕。从无砟轨道单组份聚氨酯嵌缝胶施工到下次浇注混凝土如果期限较长，请注意保护无砟轨道单组份聚氨酯嵌缝胶不要浸水。如果遇浸水引起水膨胀而使剥离，在浇注混凝土前加以修补。修补方法如下;先用钉子固定剥离的无砟轨道单组份聚氨酯嵌缝胶，除去积水;再除去剥离的无砟轨道单组份聚氨酯嵌缝胶，重新施工。
天津无砟轨道嵌缝胶用途,面对南北气候的差异、一年四季的风吹日晒雨淋，以及高速列车长期行驶疲劳载荷情况下，聚氨酯嵌缝胶经受住了严峻的自然环境与机车的考验，自施工以来接缝密封良好，未出现起泡，起鼓，开裂等常见题，而且没有任何老化迹象，受到了用户和施工单位高度认可和广泛好评。无砟轨道单组份聚氨酯嵌缝胶固化原理无砟轨道单组份聚氨酯嵌缝胶是一种遇水膨胀、单组份、弹性密封胶。单支重量为ml，(即约75千克/支、包装规格为20支/箱)。施工缝是受施工方法及工艺限制中断而形成的接缝。施工缝造成混凝土不连续，是混凝土防水的薄弱环节，因此施工缝处理好坏将直接影响混凝土的防水效果。无砟轨道单组份聚氨酯嵌缝胶属于一种不定型膏状产品、固化后具有遇水膨胀性能，通过自身产生的膨胀从而达到挤压裂缝孔隙，堵塞渗水通道的目的。需要用注胶器均匀挤出粘结在施工缝表面，挤出后固化成型，成型后宽度保持在mm、高度mm为宜，粘贴部位为结构背水面向里15cm位置。
单组份聚氨酯嵌缝胶独有的特点就是属于施工固化后具有可以通过自身吸水因子吸水反应,发生体积膨胀,具有堵漏性能,施工简单方便。 与单组份聚氨酯密封胶相对应的就是双组份聚氨酯密封胶,双组份聚氨酯密封胶呈胶状,很稠,施工时需要使用刮板,很费劲,比较复杂。刷完涂料后需要进行表面处理,拉毛或者扬砂来增加摩擦性,易于贴砖。可以在潮湿环境中固化，固化时间取决于环境温度和湿度。温度越高或湿度越大，固化时间越短。表面硬化（指触干燥）后即可进行下一次混凝土浇筑。
高铁无轨道嵌缝胶按施工方法分为两大类触变型自流平型本产品适用于高速铁路无轨道底板伸缩缝及底座/支撑层与线下结构间接缝，也可用于城市地铁、机场、核风水电站等建筑构件伸缩缝。高速公路、城市综合管廊等建筑构件伸展缝和结构缝的伸展度均不同，其厚度也有所差异。在无轨道底板伸缩缝的伸展面上，可见一些细小的缝隙。这些缝隙通常是由于受到外界压力所产生，而且还会对人身体造成不良影响。因此在无轨道底板伸展面上的缝隙应该是平整的。高速公路、城市综合管廊等建筑构件伸缩缝，可以用于城市地铁、机场、核风水电站等建筑构件伸展缝。
无砟轨道单组份聚氨酯嵌缝胶厂家,高铁无轨道嵌缝胶产品的应用，可以有效解决目前我国高铁工程中的一些重大技术难题。该产品具有良好的耐候性、抗紫外线和耐老化性。高铁无轨道嵌缝胶特点该产品单组份均匀膏体状，中性耐候硅酮密封材料,自动流平性好，易于加工。可以加工成各种形状的胶粘剂。产品具有优异的抗氧化性，耐磨性好，可以应用于电梯、汽车、轮船等工程。高铁无轨道嵌缝胶产品具有良好的抗氧化和防腐蚀特点。其中含有大量的天然气。高铁无轨道嵌缝胶是一种非常新型的材料,它在国内外已被广泛应用。该产品的应用范围广泛。
